网约车已成为大家交通出行的主要方式之一。

红网时刻新闻记者 黎鑫 长沙报道

回春的长沙，不用等到早晚高峰，穿梭于城市的车辆也是川流不息。这其中，仅登记在册的网约车，就不少于十万辆。

近年来，在城市居民交通出行方式上，网约车凭着方便、舒适、便捷的出行特点，成为大家交通出行的主要方式之一。有资料显示，在众多共享出行方式中，74.8%的用户会选择网约车、顺风车，79.5%的用户认为，与公共交通相比，网约车、顺风车可以更准确快速地到达目的地。

而随着网约车逐步走向规范化发展，各平台依规获取城市运营牌照，引导司机、车辆获得网约车驾驶资格证及车辆运输证，以网约车为代表的共享出行成为一种交通运输新业态。

开放包容，鼓励发展的背后，网约车赛道也已进入存量竞争时代。

现状：数十家网约车平台抢滩长沙

打开高德地图打车服务，显示出30余个网约车平台。

记者在手机上大约统计了一下进驻长沙的网约车平台，大大小小就有30余家，从市场份额来看，滴滴、曹操、T3相对占比要高些，拥有自家平台，且传播度尚可。很多其他平台虽然都是自己的客户端，但下载量很少，所以多以接入高德、美团这样大流量平台。

为了补贴家用，今年年初，长沙的黄先生开始兼职跑网约车，但自入行起他就感觉到“行情不好”。“2个小时就挣了20块钱。”黄先生告诉记者，他自己注册了好几家网约车平台，哪里有单接哪里。“去年跑车，新手期随便跑跑一天也有三四百，今年一天也就一两百。”

做网约车司机几个月以来，黄先生最深刻的感受是：“这一行竞争大，单价低，平台抽成也高。”黄先生表示，其所在的网约车平台一单的抽成最高在25%左右。

“目前网约车司机的收入，还没有达到之前旺季时的最高水平。”一位网约车司机陈师傅告诉记者，虽然网约车订单总体变多，但网约车市场面临的却是僧多粥少的局面，“随着经济的复苏，大家出行也越来越频繁，一定程度上也造成了早晚高峰堵车时间更长，这也对网约车司机的收入造成了一定影响。”

竞争：各平台新“招”频出吸引客流

今年以来。随着旅游、餐饮、出行等需求的集中释放，加速了城市的流动，这也着实给网约车司机带来了一波福利。同时，面对春运之后新一轮的发展机遇，各大平台也在创新探索新的发展道路。

而就在这变幻莫测的市场竞争环境下，近日一款新入驻的网约车平台“小拉出行”为用户出行提供了新的选择方式。

坐在车上，堵在路上，车没有动，计价的数字蹭蹭上跳。想必这是很多早晚高峰打车的网友们都经历过的事情。

3月17日，在小拉出行宣布开启的“一口价”活动后，堵车省钱模式一石激起千层浪，网约车市场或将又引来新一轮洗牌。

小拉出行进驻长沙。

由四川神州行网约车服务有限公司开发的小拉出行打车软件以“一口价，不加价”为口号，保障乘客出行费用感知明确。也就是说，在乘客发起订单时，所见价格即为实付价格，除高速费、过路过桥费、停车费等其他费用外，全部行程中不额外加价。而其提供的价格也非常实惠，避免了传统打车软件存在的动态调价问题，让用户不再担心被“宰”。

目前，这种公开透明的计价规则，备受年轻用户青睐。为了一探究竟，记者随即也在高峰期时段体验了一次小拉出行。在小程序里输入目的地之后，扣除新人用券，屏幕上显示由原本的11.79元的价格变成了一口价3.79元。记者支付完订单的车费后，大约2分钟时间，一台网约车便出现在上车地点。尽管路上堵了约10分钟时间，但到达目的地后，记者直接离开，小程序里也没有产生额外费用。

调查发现，这项针对拥堵情况定制的优惠，势必引动行业的新一轮优惠较力。目前，其他几家约车公司尚未公布新的优惠方案。但是，最大的受惠者应该是乘客，出行即使遇上堵车，也将更为舒心。

记者随机询问几位使用网约车的市民，有些还不知道网约车市场又现新的大招，但表达的意思基本一致，请“将优惠进行到底”。

路上的网约车越来越多。

不过，就是这些有名号的，有大背景的网约车平台，都在不断地进行模式改变，比如曹操出行在全国全部推行租车模式。后续跟进的T3出行，不仅跟进了步伐，还提出了一个新模式：双班制模式。

无疑，在已经相对成熟的网约车市场，滴滴等大平台在乘客叫车体验与司机赚钱效应上建立的良性循环构筑了一定的护城河。目前，头部平台暂时按兵不动固然是新势力们的天赐良机，但在网约车这个泥泞而内卷的战场，后来者的每一步，都要慎之又慎。

同时，根据网约车监管信息交互系统的数据，2022年2月28日至2023年2月28日间，各地发放的网约车驾驶员证从405.3万本增加至517.7万本，共增加了112.4万本，车辆运输证增加了55.9万本。

关注：网约车司机群体的权益亟待保护

近日，红网问政湖南平台收到了一名网友发来的投诉帖，其标题为“投诉长沙商之巨匠信息科技有限公司”。

该网友介绍，去年8月，他在长沙一家名为“华哥网约车”的店里购买了一台电动汽车，准备当网约车司机。“对方承诺，3个月内可以为我们发网约车证。”然而，7个月过去了，这家公司迟迟没有兑现承诺，为他们发证。

“我们多交了3万元，就是为了办证，现在办不了，我们不知道怎么办。”这位师傅说，像他一样在这家公司买车的人有100多人，目前都处于维权状态。

庞大的网约车司机群体的权益也受到了广泛关注。在今年的全国两会中，据媒体报道，有人大代表通过调研发现，网约车行业发展中存在许多问题。尤其是数字经济形态的用工模式从固定向灵活转变，颠覆了传统的劳动者权益保障机制，网约车平台和网约车司机的劳动关系认定模糊，平台公司将大量劳动者排除在劳动关系之外，通过降低用工成本，在赚取巨额利润的同时，为其占领市场取得更大优势地位提供了便利。

为此，完善网约车经营服务管理部际联席会议机制，加强对网约车司机等新就业形态劳动者的合法权益保障工作的指导，切实维护网约车行业劳动领域政治安全就成了必要措施。

而不管如何，作为城市公共交通的有益补充，网约车的市场前景还有很大潜力可挖。从网约车行业的发展中可以看到，未来只有切中用户的痛点，围绕价格、细分服务和安全等方面开展有序竞争，让消费者在价格、服务和综合体验上有真正的获得感，才能让企业和行业长足发展。

来源：红网

作者：黎鑫

编辑：李丽